Presseinformation Nr. 24/2009, Stuttgart, 18. September 2009

Gemeinsame Pressemitteilung VCD/Pro Bahn Baden-Württemberg

Planer hüllen sich bisher in Schweigen - Fahrgäste werden mit Baubeginn ihr blaues Wunder erleben

Im Jahre 2010 soll trotz aller Proteste und trotz des klaren Votums der Wählerinnen und Wähler bei der Kommunalwahl am 07. Juni mit dem Bau von Stuttgart 21 begonnen werden, kritisieren der Fahr­gastverband PRO BAHN sowie der Umwelt- und Verbraucherverband Verkehrsclub Deutschland (VCD) e.V.. Dabei wird der inner­städtische Verkehr nach Einschätzung beider Verbände mindestens acht Jahre lang erheblich beeinträchtigt werden.

"Bisher wurden in der Öffentlichkeit nur die Behinderungen des Stra­ßen­verkehrs durch die Baustellen und den Baustellenverkehr dis­kutiert", bemängelt VCD-Landesvorsitzender Matthias Lieb. Gravierende Behinderungen des Verkehrs gibt es aber vor allem bei der Stadtbahn, der S-Bahn und im Regional- und Fernverkehr, geben der VCD-Vorsitzende sowie Sabine Lacher von PRO BAHN zu Bedenken.

Mit Beginn der Bauarbeiten in 2010 sollen laut Information von VCD und PRO BAHN vorbereitende Maßnahmen wie der Abriss der Seiten­flügel des Bonatz-Baus, der komplette Umbau des Gleis­vor­feldes des Hauptbahnhofs, die Verlegung der Stadt­bahn­haltestelle Staatsgalerie und die Verlegung der Trasse der Talquerlinie angegangen werden. Nach Einschätzung beider Verbände wird es hierbei zu erheblichen Behinderungen beim öffentlichen Verkehr kommen, von denen unzählige Pendler massiv betroffen wären:

1. Der Abbruch der Seitenflügel des Hauptbahnhofs wird zu Gleissperrungen und der Verlegung von Zügen führen. Diese Störungen können im Kopfbahnhof durch Zugverlegungen für den Fahrgast noch verträglich gestaltet werden.
2. Im Laufe der Baumaßnahmen soll die Gäubahn unterbrochen werden, die Gäubahn-Züge sollen in Stuttgart-Vaihingen an einem neu zu bauenden Bahnsteig enden. Die ICE-Züge müssen über Sindelfingen -- Renningen -- Zuffenhausen um­geleitet werden. Diese zeitweise Sperrung der Gäubahn wird zu erheblichen Fahrzeitverlängerungen führen. Anschlusszüge können dann nicht mehr erreicht werden.
3. Die DB AG hat die Aufträge für den Umbau des Gleisvorfelds im Stuttgarter Hauptbahnhof kürzlich vergeben, ohne dass über die Gesamtkosten von Stuttgart 21 Klarheit besteht. Das Gleis­vorfeld soll komplett umgebaut werden, damit die Bahn­steige um 120 Meter vorverlegt werden können. Die Arbeiten werden unter rollendem Rad erfolgen und werden mindestens 18 Monate dauern. Für diesen Umbau ist auch ein neues Stellwerk erforderlich. Faktisch entspricht der Umbau den Renovierungen, die auch beim Kopfbahnhof 21(K21)-Konzept vorgesehen sind. Nach Fertigstellung des Tunnelbahnhofs sollen diese Anlagen jedoch alle wieder abgerissen werden.
4. Gravierend ist auch die geplante Sperrung einer S-Bahn-Rampe zum Haltepunkt Hauptbahnhof (tief). Dadurch wird es ins­besondere in der Hauptverkehrszeit zu großen Ein­schränkungen im S-Bahnverkehr kommen. Zeitweise werden nicht mehr alle S-Bahnen bis zur Stadtmitte fahren können.
5. Schließlich wird durch die Verlegung der Haltestelle Staats­galerie der Stadtbahnverkehr auf den Tallängslinien für längere Zeit unterbrochen. Für die U1, U2, U4, U9, U11 und U14 werden umfangreiche Schienenersatzverkehre eingerichtet. Die Fahrgäste müssen mehrfach umsteigen und mit erheblichen Zeit­ver­zögerungen und Behinderungen rechnen.

Die Planer von Stuttgart 21 haben diese Behinderungen der Fahr­gäste des öffentlichen Verkehrs bisher verschwiegen, bean­standen PRO BAHN und VCD die bisherige Informationspolitik der Stuttgart 21-Verantwortlichen.

PRO BAHN und der VCD fordern deshalb die Verantwortlichen bei der Deutschen Bahn (DB), der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) und der Stadt Stuttgart auf, die geplanten Baumaßnahmen offen zu legen und die Fahrgäste umfassend zu informieren. Hierzu gehört insbesondere, welche Linien durch welche Baumaßnahmen betroffen sein würden, wie groß die Fahrzeitverlängerungen sein würden, wo zusätzliche Behinderungen durch Umsteigen und Ersatzverkehre geplant sind und wie lange die Störungen auf der Linie und im gesamten Netz dauern würden.

Für VCD und PRO BAHN ist ein Zwischenstopp der Gäubahn-Züge in Stuttgart-Vaihingen auch heute schon sinnvoll. Deshalb sollte dieser, im Laufe der Baumaßnahmen für Stuttgart 21 sowieso vor­gesehene Bahnsteig schon jetzt gebaut werden.

PRO BAHN und der VCD fordern schon jetzt eine Entschädigung der Fahr­gäste. "Die Beeinträchtigungen sind so massiv, dass der VVS eine Fahrgäste entschädigen muss", fordert VCD-Landes­vor­sitzender Matthias Lieb. Auch die S-Bahn Berlin entschädige jetzt die Fahrgäste für die massiven Be­ein­trächtigungen. Das Mindeste wäre, dass Stammkunden während der gesamten Bauzeit die Innenstadtzone kostenlos befahren können. "Es ist dem Fahrgast nicht zuzumuten, dass er für die Behinderungen im Innenstadtbereich noch zahlen muss", kommentiert Sabine Lacher von PRO BAHN.

Beide Verkehrsverbände, die sich gemäß ihrer Satzung für die Förderung des öffentlichen Verkehrs einsetzen, lehnen das Projekt Stuttgart 21 ab. "Die Nachteile für den öffentlichen Verkehr sind deutlich größer als die Vorteile", sagt Lieb. So kann in dem nur noch 8-gleisigen Tunnelbahnhof kein integraler Taktfahrplan nach Schweizer Vorbild eingerichtet werden, erklärt der VCD-Vorsitzende und ergänzt: Aufgrund der Stützkonstruktion mit den Lichtaugen kann dieser Bahnhof in Zukunft nicht mehr erweitert werden. Er weist darauf hin, dass alleine in den letzten sieben Jahren die Fahrgastzahlen im Regionalverkehr um 40 Prozent gestiegen seien. "Das Projekt ist rein städtebaulich motiviert. Mit Stuttgart 21 verbaut sich die Stadt ihre Zukunft", kommentiert Lacher das Projekt.

Weitere Informationen

• Eurailpress.de 4.9.2009 Erste große Baumaßnahme für Stuttgart 21 vergeben
• Eurailpress.de: 11.9.2009 City-Tunnel Leipzig: Baukosten steigen um 300 Mio. EUR
• RBB 8.8.2009: U-Bahnlinie 55 hat Betrieb aufgenommen

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PRO BAHN und VCD warnen vor massiven Verkehrsbehinderungen bei der Realisierung von Stuttgart 21